Kabler/sikringer!

[young-b]

kjøpte kabelsett av tsunami 35 mm og fikk med 250 amp sikring, kabeln er 5.1 m lang, dette er ikke rett i følge deres tabeller.. bør jeg bytte sikring ?

[Gandulf]

Mener det er 150A på kabelen fra batteri til amp.

[simso]

hvor stor sikring bruker du på kabelen?

alt går etter den

10 Gauge-> 6mm2
8 Gauge-> 10mm2
4 Gauge-> 20-24mm2
2 Gauge-> 30-35mm2
0/1 Gauge-> 45-55mm2

Sikringer:

Sikringene er for å beskytte bilen og kabelen, ikke forsterkeren. De har
interne sikringer som beskytter mot overlast/kortsluttning etc.
Dette er maks sikringstørrelse på kabel.

Tabell fra EMMA sin regelbok:
20G -> 5AA
18G -> 7,5A
17G -> 10A
15G -> 15A
13G -> 25A
11G -> 30A
9G -> 40A
8G -> 50A
7G -> 60A
5G -> 80A
4G -> 100A
3G -> 125A
2G -> 150A
0G -> 200A

[Gandulf]

Bumper denne.. i morgen har jeg muligheten til å stå i en oppvarmet garasje, så skulle gjerne hatt svar på dette asap.

[Gandulf]

25mm2 burde vel holde? Pleier alltid å bruke så stort jeg får plass til jeg da.. :P

Hmm, har en god del 10mm2 kabel liggende, hadde håpet jeg kunne bruke denne

[Gandulf]

Kjapt spørsmål: Hvor stor kabel bør jeg bruke fra splittblokk til forsterkerne mine?

Har en Audison LRX 1.400 + en LRX 4.5. Fra batteri til forsterker har jeg 50mm2 kabel av denne typen: http://www.mds.se/sv/product/14384/5...omkabel-silver (ikke spør meg hvorfor den er så dyr, fikk den billig av en kompis). Hvis det er relevant, er sikringsstr. på forsterkerne hhv. 1x60A og 2x20A.

[Nils]

Det skal ikke være sikkring mellom startmotor og batteri..
Men kabelen må jo da selvsagt være "skuddsikkert" montert.

Det er jeg fullstendig klar over Har heller aldri brukt noen sikring her da det ikke har noe for seg, jeg bare svarte på spørsmålet, Det jeg ville frem til er hvor mye strøm en starter egentlig kan finne på å dra

[Audio-art]

Nå var det vel heller ikke det jeg skulle frem til. Nå har jeg vært ute å målt på en av bilene mine, en VW Polo 1,4liter bensin 1997 mod som har rullet 230000km nylig hatt service, så med andre ord motoren går lett rundt. Nå er det 10+ grader ute og måleresultanene er som følger på kald motor: Trekker 138A i det øyeblikket starter begynner å gå rundt, når starter har kommet seg opp i normal hastighet trekker den 116A (Dette er på et tidsrom på ca 3 sekunder) Så her vil en 150A sikkring være alt for liten da denne starteren mest sansynlig vil dra nærmere 200A hvis ikke mere når det nærmer seg 15- ute. Fikk ikke målt maks strømtrekk da jeg har lånt bort den store Ampermeteret, og det jeg hadde for hånden ikke gikk lengre enn til 300A Og det blei for lite!

Og dette er ikke akkurat den bilen som trekker mest strøm når den skal starte.

Det skal ikke være sikkring mellom startmotor og batteri..
Men kabelen må jo da selvsagt være "skuddsikkert" montert.

[KnutR]

hvorfor ikke bare sette en 50 kvadrats kabel med en 300A sikring?

Upraktisk å trekke, meget tykk kabel. To parallelle kabler er dessuten ikke noe dårligere, får spredd varmen fra lederne bedre blant annet.

[Dammed]

hvorfor ikke bare sette en 50 kvadrats kabel med en 300A sikring?

[KnutR]

Nå var det vel heller ikke det jeg skulle frem til. Nå har jeg vært ute å målt på en av bilene mine, en VW Polo 1,4liter bensin 1997 mod som har rullet 230000km nylig hatt service, så med andre ord motoren går lett rundt. Nå er det 10+ grader ute og måleresultanene er som følger på kald motor: Trekker 138A i det øyeblikket starter begynner å gå rundt, når starter har kommet seg opp i normal hastighet trekker den 116A (Dette er på et tidsrom på ca 3 sekunder) Så her vil en 150A sikkring være alt for liten da denne starteren mest sansynlig vil dra nærmere 200A hvis ikke mere når det nærmer seg 15- ute. Fikk ikke målt maks strømtrekk da jeg har lånt bort den store Ampermeteret, og det jeg hadde for hånden ikke gikk lengre enn til 300A Og det blei for lite!

Og dette er ikke akkurat den bilen som trekker mest strøm når den skal starte.

Ja da skjønner jeg. Hva med to 25 kvadrats kabler da? Det må da for pokker holde?
Hver med 150 ampere ANL smeltesikring. (som tåler vesentlig høyere startstrøm enn automat).

[Nils]

Men når dette er sagt, så trekker bilen denne strømmengden i en veldig kort tidsperiode.
En 150A-sikring ryker ikke idet man kjører 155A igjennom den.

Nå var det vel heller ikke det jeg skulle frem til. Nå har jeg vært ute å målt på en av bilene mine, en VW Polo 1,4liter bensin 1997 mod som har rullet 230000km nylig hatt service, så med andre ord motoren går lett rundt. Nå er det 10+ grader ute og måleresultanene er som følger på kald motor: Trekker 138A i det øyeblikket starter begynner å gå rundt, når starter har kommet seg opp i normal hastighet trekker den 116A (Dette er på et tidsrom på ca 3 sekunder) Så her vil en 150A sikkring være alt for liten da denne starteren mest sansynlig vil dra nærmere 200A hvis ikke mere når det nærmer seg 15- ute. Fikk ikke målt maks strømtrekk da jeg har lånt bort den store Ampermeteret, og det jeg hadde for hånden ikke gikk lengre enn til 300A Og det blei for lite!

Og dette er ikke akkurat den bilen som trekker mest strøm når den skal starte.

[ugn]

Dette er ganske forskjellig fra biltype til biltype, størrelse på starter og motor og hvor kaldt/varmt det er i været. 150 amp er alt for lite, det er hvertfall helt sikkert sikringen holder når det er 15-20 grader ute, men hva skjer når det blir 0 grader og ikke for å snakke om minus grader, og når da starteren plustelig trekker 300 amp ved 10 minusgrader og bilen i tillegg er litt tungstartet så du må kjinne i nesten 30 sek, da sier det seg selv at 150 amp sikring blir for lite og 25mm2 blir for lite over lange avstander. Jeg har målt en del strømmforbruk bå startere på bil og det høyeste forbruket jeg har målt er 1145amp på en starter, så ja de kan trekke så vanvittig med strøm, og til saktere en starter går rundt til mere strøm trekker den.

Et lite eksempel:

En Golf 4 kan forbruke alt fra lusne 80-120 amp ved varm motor men ved minus grader kan dette doble seg fort

Men når dette er sagt, så trekker bilen denne strømmengden i en veldig kort tidsperiode.
En 150A-sikring ryker ikke idet man kjører 155A igjennom den.

[Nils]

Ja, trekker det egentlig så "vanvittig" mye strøm som du her sier?
Tenkte å sette batteriet i bagasjerommet istedet for foran som det er nå. Og lurer da på om en 25mm2 kabel vil holde for å starte bilen med? Sikring foran og bak selvsagt, på 150 ampere. ANL smeltesikring. Er det noen som har datablad på en ANL sikring? Grunnen til 25mm2 kabel er at den allerede er lagt inn, og at det er veldig dårlig plass til kabler. Den som ligger der nå måtte jeg legge under gulvteppet hele veien. Men hvis noen har utløsekurve for ANL sikringer, hadde det vært interessant. For jeg er ganske sikker på at denne vil tåle ganske mye overbelastning et kort øyeblikk uten å slå ut.

Dette er ganske forskjellig fra biltype til biltype, størrelse på starter og motor og hvor kaldt/varmt det er i været. 150 amp er alt for lite, det er hvertfall helt sikkert sikringen holder når det er 15-20 grader ute, men hva skjer når det blir 0 grader og ikke for å snakke om minus grader, og når da starteren plustelig trekker 300 amp ved 10 minusgrader og bilen i tillegg er litt tungstartet så du må kjinne i nesten 30 sek, da sier det seg selv at 150 amp sikring blir for lite og 25mm2 blir for lite over lange avstander. Jeg har målt en del strømmforbruk bå startere på bil og det høyeste forbruket jeg har målt er 1145amp på en starter, så ja de kan trekke så vanvittig med strøm, og til saktere en starter går rundt til mere strøm trekker den.

Et lite eksempel:

En Golf 4 kan forbruke alt fra lusne 80-120 amp ved varm motor men ved minus grader kan dette doble seg fort

[HLS]

25mm2 går fint å starte bilen med.

på escorten min så er det koblet enda mindre kabel fra dynamo til starter til batteriet .
så skal ikke være noe problem